2010年灵便型船面临供给缺口
据外电5月31日（周四）报道： 到2010年，全球将有半数的灵便型船达到法定的拆除年龄。届时，灵便型船的供给可能严重不足，而船厂现有订单薄上的新船仅可弥补约13%的缺口。总部位于泰国曼谷的Precious Shipping拥有46艘灵便型散货船。近几个月中，他们已卖出了公司船队中最老的10艘船舶。
据Clarksons与Aries两家经纪公司的最新统计数据显示，到2010年，船龄在27年或以上的灵便型船数量将占到全球载重吨在10,000-30,000吨之间的灵便型船船队规模的49.22%，其中37.2%的船舶今年即将达到或者接近27年船龄。另一方面，截止今年1月1日，于2010年底前交付的新船的数量相当于现有船队规模的9.2%。不过，近几个月来船厂收到的灵便型船订单猛增。Braemar Seascope经纪公司预计这一比例已上升到了13%。
Precious Shipping的老总Hashim先生称今年第一季度里全球灵便型船队仅增加了5艘新船。与先前经纪公司预测的9.2%的数字不同，Hashim先生认为2010年底前交付的新船的数量与现有船队规模之比应在6%上下。他解释称由于有大量的订单握于中国船厂手中，他们或可能不能按时交付，或连船厂本身都可能不存在。按计划上年应有104艘灵便型船交付。可到年底时，实际交付量仅为65艘。他把中国的船厂分为三类。第一类为顶级的船厂——他们对建造灵便型船提不起兴趣；第二类船厂则“摇摆不定”，时不时会造出几条船；最后一类为“褐地船厂”，那里的厂长要么依靠子虚乌有的设备骗得订单，要么没有经营船厂的经验。
只要市场不出现崩盘，想在2010年底前拆除完所有超龄的船舶似乎不太可能实现。船东们为抓住市场目前的景气局面肯定会尽量延长船舶的服役期。不过，旧船的拆除已是不可避免。Intercargo秘书长Roger Holt先生称：“最终，船东选择拆除旧船不会是因为受到了市场方面因素的驱策，而是从船舶结构上来说，旧船已实在无法继续再使用下去了。”
即使只拆除一半不到的超龄船舶，船东也将占据非常有利的位置。Braemer Seascope 经纪公司亚洲及澳洲区研究部门的经理Peter Malpas先生称只要将那些到达法定拆除年龄的船舶中的40%拆除掉就足以重现市场去年的盛景，尽管这相当于要拆除掉480艘船舶。这还是考虑到近来灵便型船订单猛增后得出的预测，截止上周五船厂今年共收到了69份订单。
Thoresen Thai Agencies的Thoresen先生表示：“灵便型船的订单数量是所有船型中最少的，因此在数量上有很大的上涨空间。”该公司旗下有总共45艘灵便型及大灵便型船。不过，他同时指出少有成熟的船厂乐意承建灵便型船，即使是新兴的船厂起步时会接下灵便型船的订单，但也很快会把目标瞄准建造大灵便型船和巴拿马型船。
船舶朝大型化发展说明光用船舶数量已不能说明所有问题，更大更新型的船舶意味着在总吨位相同的情况下，船舶的数量在下降。Hashim先生暗示未来灵便型船的大小可能在28,000 -35,000载重吨之间，小船将被大船取代，船舶总数量将呈减少趋势。
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